Две тонны пассажиров.

Линейка коммерческих автомобилей Ford Transit насчитывает около двух десятков модификаций. Но и ее оказалось для России недостаточно. В связи с чем этим летом на нашем рынке появился еще один вариант Ford Transit, исполненный в виде маршрутного такси. Умельцы из Нижнего Новгорода (фирма «Самотлор НН») взяли самый длиннобазный цельнометаллический фургон Ford Transit 430 EL Jumbo и перекроили его в маршрутный микроавтобус. Получилось сердито, но сказать, что дешево, как-то не получается. Для сравнения: розничная цена «родного» микроавтобуса Ford Transit Bus, рассчитанного на 17 пассажирских мест, равняется 42 552 долларам, а маршрутки отечественной сборки на базе Transit Jumbo, как сообщают московские дилеры, будут стоит порядка 38 000 долларов. Возникает резонный вопрос: а зачем было «огород городить»? Масштаб вкладываемых клиентами в коммерческую технику средств таков, что разница в 4500 долларов пусть и существенная, но вряд ли будет являться критичной. Впрочем, при более детальном знакомстве с Jumbo, тюнингованным отечественными мастерами в маршрутное такси, выяснилось, что он готов предложить своим потенциальным потребителям не только меньшую цену, но и ряд других положительных свойств, которых нет у самых ближайших конкурентов.

Тransit, что оказался у нас на тесте, укомплектован 2,4-литровым турбодизелем. Его 115 «лошадей» с легкостью разгоняют порожний «трамвай» до предельных 140 км/ч. Как-никак габаритная длина Jumbo составляет шесть с лишним метров, и тут с межполосными «переставочками» особо не забалуешь. Перескакивая через «лежачего мента», отмечаем — хотя пассажирский салон собран отечественными мастерами, он странным образом не гремит и не звенит. На водительском месте слышен только легкий рокот мотора. Водительское кресло неплохо распределяет нагрузки, а диапазон регулировок дает возможность выбрать оптимальную позицию для человека практически любой комплекции. По интерьеру водительский сектор салона ничем не отличается от собратьев из семейства Transit. Обшивка дверей с большими пластиковыми карманами, на правой двери есть даже специальный наплыв-подлокотник. На передней панели традиционно разметилась ниша для бумаг, выштамповка под всякую мелочь и специальный кармашек для мобильного телефона.

Усилия на руле и педалях — как у обычных легковушек. Рычаг пятиступенчатой механической КП пугает своей длиной, но передачи переключаются четко, ходы на удивление короткие. Эффективность работы тормозной системы с АБС вполне соответствует динамическому потенциалу автомобиля. Правда, возникли некоторые нехорошие мысли, а хватит ли этих тормозов при полной загрузке. Жаль, проехать на автомобиле с максимальным грузом в 2148 килограммов не удалось, так что придется довериться производителю и понадеяться, что конструкторы все просчитали и наделили систему тормозов соответствующими техническими характеристиками. С подвеской, надо сказать, у них это получилось великолепно. Обе подвески — и задняя, и передняя — весьма энергоемки, хотя и жестки. Неровности дорожного полотна сглаживаются без излишнего раскачивания кузова, в поворотах крены невелики. Понятно, если найдется смельчак заложить на этом гиганте крутой вираж на скорости в 100—120 км/ч, последствия будут весьма и весьма печальные. Зато на прямых участках трассы Jumbo едет как магистральный тягач, и сбить его с курса может разве что требование пассажира остановиться.

В угоду заявкам потенциальных заказчиков, а именно по желанию компаний, занятых грузопассажирскими перевозками, цельнометаллический Jumbo оснастили 19-ю пассажирскими сиденьями. Но когда машина проходила официальную сертификацию, соответствующая комиссия обязала одно кресло демонтировать, так как по правилам организации пассажирских перевозок автомобиль такого класса должен оснащаться не более чем 18-ю сиденьями. Кстати, все пассажирские кресла — отечественного производства с антивандальной защитой. Напомним, у «родного» микроавтобуса Transit Bus 17 пассажирских мест.
Еще одно выигрышное очко в конкурентной борьбе отечественная маршрутка зарабатывает за счет высоты от пола до потолка. В переделанном Jumbo высокая крыша, и человек с ростом до 1 м 82 см по салону прошагает не сгибаясь. В Transit Bus этому же человеку придется согнуться до 1 м 46 см...

Стекла в пассажирском салоне изготовлены компанией «Ford», но их установка в автомобиль модели Jumbo — элемент отечественного тюнинга цельнометаллического фургона в маршрутное такси. Надо сказать, вырезка проемов и монтаж стекол выполнены грамотно, весьма профессионально. С пристрастием осмотрев места уплотнений и стыковок, явных огрехов выявить не удалось. Из дополнительного оборудования в маршрутке Jumbo есть салонный кондиционер и отопительный прибор. И если от климатической установки клиент вправе отказаться, удешевляя машину, то отопительный прибор в салон устанавливается в обязательном порядке в соответствии с правилами оборудования пассажирских маршрутных такси. По этим же правилам в салоне присутствуют три поручня и широкая железная подножка внизу проема боковой распашной двери.

Модификация Jumbo — один из самых могучих автомобилей в коммерческой линейке «Ford». И его переделка в маршрутное такси выглядит вполне разумной и логичной. К тому же официально определенная «Ford» гарантия в один год без ограничения пробега на свои узлы и агрегаты распространяется и на тюнинговый Jumbo. На пассажирский салон отечественного происхождения маршрутки Jumbo гарантия дается на три года.
И если уж фургоны стали «пилить» под микроавтобусы, то, судя по всему, главенство «Газелей» на наших вокзалах и остановках возле метро рано или поздно сойдет на нет. Правда, остается загадкой — на чем заработали тюнингеры, если розничная цена обычного фургона Ford Transit 430 EL Jumbo составляет 35 424 доллара, когда, как мы уже отметили, переделанного в маршрутку — около 38 000. Любопытно, как это за 2576 «зеленых» можно столь квалифицированно из «железной банки» сделать комфортабельное такси. Но скорей всего это так и останется коммерческой тайной.

Все статьи